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行业新闻

激活农村新能源车市须破解“里程焦虑”

    决定买车后,这几天严先生从高明家中到佛山中心城区来回跑了几趟。在佛山广汽新能源4S店内,他饶有兴致地向销售顾问了解各类车型。经营着一家养殖园的他,由于经常要奔波于不同地方,买车主要是为了图个方便,听说新能源补贴多,就来看看。

    新一轮汽车下乡政策中,广东将新能源汽车纳入了补贴范畴。对于严先生这样的农村消费者,按照广东省2020年汽车下乡专项行动,购买新能源汽车可以享受省级财政补贴1万元/辆,补贴金额是传统燃油车5000元的两倍。

    而就在日前,工信部、农业农村部、商务部3部门也联合发布了通知,7月起至年底开展新能源汽车下乡活动。政策再次发力,透露出引导和鼓励新能源汽车下乡成为一个重要方向,新能源汽车在农村地区有望打开一个广阔的发展空间。

    然而,在现有基础设施条件下,面对“里程焦虑”,新能源汽车在农村市场真实反响如何?新能源汽车在农村能否有用武之地?农村居民对于绿色出行的认识又有哪些新变化?

充电桩目前尚难满足需求

    看了多款新能源车型后,严先生有些犹豫,新能源车辆使用成本确实低,但自己在农村生活,充电桩很少。尽管很喜欢新能源车,但他还是有些担忧:“跑业务经常要跑远途,如果充电不方便的话,要续航里程就满足不了。”

    严先生的担忧不无依据,这样一些数据似乎可以印证——

    按照广东省电动汽车充电基础设施规划,2020年,全省建成充电站1490座,建成分散式充电桩约35万个,满足全省约41万辆电动汽车的充电需求;珠三角地区公共充电桩与电动汽车比例不低于1∶5,粤东粤西粤北地区不低于1∶7。然而,全省充电桩分布并不均匀,珠三角与非珠三角两极分化严重,城镇与乡村区域两极分化严重。记者查询南方电网“顺易充”APP发现,比如湛江市仅有37个充电桩,阳江市仅有53个充电桩,并且这些充电桩大多分布在市区。

    “目前农村地区充电基础设施建设滞后,大规模推广新能源汽车的条件相对受限。譬如在广州,从化、增城、番禺等区的农村,充电桩几乎没有。在粤东粤西粤北农村地区,南方电网虽然在变电站建设了一些充电桩,但对于促进电动车下乡,还远远不够。”广州市人大代表、广州市人大预算委员会委员蔡清伟举例。“农村电力、土地资源并不缺,难点在于农村新能源车少,这就造成了农村新能源车公共充电频次低,充电桩盈利困难。”万帮充电设备有限公司高级副总裁高海军坦言,没有投资前景,企业自然就不会去建设。

    “建议采用在建设补贴的基础上叠加运营补贴等方式,鼓励民营资本进入新能源汽车充电桩建设领域,进行持续性的投入。”上海社会科学院副院长张兆安认为,在充电设施建设上,只有打出一套“组合拳”,以补贴拉动充电桩企业下乡,才能吸引链条上各个潜在者入局。

    目前,为加速开拓农村区域市场,有车企推出了“买车就送充电桩”的优惠,在没有经销店的区域也能上门安装充电桩,满足农村消费者需求。“我们还提供随车充、充电包等模式,像数据线一样,几个小时就可以充满,这样一来,家里安装一个充电桩、车上放置充电包,双重保障顺畅出行。”广州信行新能源销售服务有限公司市场总监陈树敏称。

农村服务网络布局不均衡

    与充电桩布局类似,新能源汽车下乡还有一个关键的“拦路虎”,就是销售服务渠道相对较少。

    在清远市内比亚迪4S店内,王先生特地从连州赶过来,打算购买进入补贴目录的比亚迪e2。“从家里过来看车,足足花费了1个小时。一般燃油车在家门口可以购买、保养、维修,但是新能源车没有这么方便。”王先生说。

    记者走访了解到,目前新能源汽车销售网络主要集中在广深两大城市,粤东粤西粤北地区的新能源汽车销售服务网点相对较少。以比亚迪旗下秦EV车型为例,其在广州有16家经销商店销售,深圳有20家,东莞、佛山分别为9家、7家;而在粤东粤西粤北区域,汕头、河源、茂名分别有2家经销店销售此车型,清远、肇庆、湛江、阳江等地均仅有1家经销商店销售。

    广汽新能源也存在类似情况,更多选择在珠三角区域设店。其中,在广州分布有9家经销商店,深圳7家,佛山有3家,东莞、珠海、中山、江门、惠州分别有1家。而粤东粤西粤北区域,仅汕头、梅州、河源、茂名分别有1家店,湛江、韶关、肇庆、汕尾等地均无经销商门店。

    “现在广汽新能源在粤东粤西粤北也在建设经销店,但如果销量不多还是会和其他品牌合营。若在每个地级市都设置经销店的话,消费者购买少,店面很难运营下去。”陈树敏称。

    如何破解新能源汽车销售渠道服务问题?汽车分析师张志勇认为,可以考虑借用现有的汽车经销商网点,实现对更多区域市场的覆盖,满足农村居民消费需求。同时,新能源汽车企业要加速探索更好的金融服务模式,提升保障能力,以覆盖更多的中小城市和农村地区,缩小售后服务半径和响应时间。

产品适应性需进一步“下乡”

    “我基本不出远门,偶尔到市区办事,单程40公里,往返也就是80公里,现在电动车续航基本能满足,并且在院子里拉个‘插座’就可以用,能节省油费。”阳江的陈先生通过朋友介绍,有意向购买一台新能源车型代步出行,主要考虑后期开销相对较低。然而,他仔细对比汽车下乡补贴目录之后,基本打消了念头,主要原因是车辆价格相对较高,没有太多性价比。

    记者梳理发现,进入广东汽车下乡补贴目录的新能源汽车,指导售价基本在12万元以上。譬如,广汽新能源埃安S售价14.68万元起,上汽荣威Ei5补贴后售价13.08万元起。而据中国电动汽车百人会调查显示,农村消费者购车预算集中在7万元以内,在国内241款新能源乘用车中,能满足这一定价需求的可选车型种类较少,10万元以下车型占比23.7%,7万元以下车型仅有16.2%。

    “农村消费者对价格敏感,新能源车市场售价一般要比传统车高,宽裕的消费者更青睐购买豪华品牌一步到位,要说服农村消费者购买,还得在新能源汽车下乡时让绿色消费意识下乡,并推出符合农村市场需求的产品。”高海军认为,要让农村消费者接受,就得强化体验,要把新能源汽车普及和宣传到个人,打消农村居民消费顾虑,同时建议公务车带头电动化,以纯粹的购买推动长效运营补贴,政企合力普及新能源汽车。

    “如果快充下乡有效,农村汽车消费市场特别是物流的需求会很大。但这些问题解决要靠政府拉动,若政府补贴资金到位,一方面对企业有所补贴,另一方面对消费者有所补贴,可有力开拓农村新能源汽车蓝海。”蔡清伟说。

    湛江张先生觉得新能源车驾驶感受非常好,农村区域也是非常适合新能源车。“不过,新能源车价格确实相对要高,如果有物美价廉的产品,说服身边亲戚朋友购买应该不是难事。”他直言。

    “近年以来,农村地区百户汽车保有量从2013年的9.9辆增长至2018年的22.3辆,到2030年农村汽车千人保有量有望达到160辆,总保有量将超过7000万辆。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示,市场需求待开发是横亘在新能源汽车下乡中的关键问题,“未来‘存量替代’和‘新增’在三四线城市和农村有可能形成千万辆级的电动汽车市场,成为我国经济持续增长的重要拉动力。”(来源:惠州日报

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